لحل مشكلة التأثيرات المختلفة التي تسببها مراحل بناء وتشغيل مترو الأنفاق على سطح الأرض، وخاصة في بناء مترو الأنفاق على الجزر حيث تكون البيئة التضاريسية معقدة وطبقات التربة غير مستقرة وصعوبة دراسة تشوهات السطح، استُخدمت بيانات صور من 38 مشهداً للقمر الصناعي سينتينيل-1 وبيانات سحاب النقاط الخاصة بالنفق التي تم جمعها ذاتياً، وتقنيات قياس رادار الفتحة التركيبية باستخدام المنعكسات الدائمة، وتقنيات التحليل الزمني لمجموعات الأساس القصيرة للقياس التفريقي بالتداخل، وتقنية الليدار لدراسة المناطق على طول خط المترو 2 ضمن جزيرة شيامن. تم مقارنة دقة نتائج تقنيتي رادار الفتحة التركيبية، ومقارنتها أيضاً مع بيانات مستوى الأرض للتحقق من دقتها، وأخيراً تم مقارنة نتائج التشوه مع بيانات سحاب النقاط الخاصة بالمسح الداخلي للنفق باستخدام تقنية الليدار. أظهرت التجارب أن معدل التشوه باستخدام تقنية PS-InSAR كان ضمن النطاق -24.21~24.19 ملم/سنة، بينما كان المعدل باستخدام تقنية SBAS-InSAR ضمن النطاق -22.86~33.79 ملم/سنة، مع عرض متقارب لكلا الطريقتين في عملية مراقبة التشوه؛ بالمقارنة مع نتائج القياس بالمستوى، كانت هناك بعض الأخطاء التي تركزت ضمن ±7 ملم، وبعض الأخطاء الأبعد عن نقاط القياس بالمستوى بلغت حوالي 13 ملم؛ في حين كان هبوط الأنفاق تحت الأرض بين -43.4~104.1 ملم، ومتوسط الخطأ 28.44 ملم، وكانت النتيجة تختلف بشكل كبير عن تشوهات سطح الأرض. وبعد عدة تحقق اتضح أن أنفاق السكك الحديدية تحت الأرض تتأثر بشكل ضئيل بتشوهات سطح الأرض.

ليدار;رادار الفتحة التركيبية;تشوه سطح الأرض;تشوه النفق