Pour résoudre les problèmes causés par les différentes influences des phases de construction et d'exploitation du métro sur la surface terrestre, en particulier la construction du métro insulaire avec un environnement géomorphologique complexe, des couches de sol instables et des difficultés dans l'étude des déformations de surface, des données d'images Sentinel-1 (38 scènes) et des données de nuages de points de tunnels collectées de manière autonome ont été utilisées. Les techniques de radar à synthèse d'ouverture à dispersants permanents (PS-InSAR), l'analyse temporelle par la méthode différentielle d'interférométrie à base courte (SBAS-InSAR) et la technologie LiDAR ont été appliquées pour étudier la zone le long de la ligne 2 du métro sur l'île de Xiamen. Les résultats des deux techniques InSAR ont été comparés en termes de précision et vérifiés par rapport aux données altimétriques pour valider leur exactitude, puis les résultats de déformation ont été confrontés aux données de nuages de points acquis par LiDAR à l'intérieur des tunnels du métro. Les expériences montrent que le taux de déformation selon la technique PS-InSAR se situe entre -24,21 et 24,19 mm/an, tandis que celui basé sur la technique SBAS-InSAR varie entre -22,86 et 33,79 mm/an, les deux méthodes présentant des résultats globalement cohérents dans le suivi des déformations ; la comparaison avec les mesures altimétriques révèle une certaine erreur se concentrant dans ±7 mm, avec des erreurs d'environ 13 mm pour les points éloignés ; la subsidence des tunnels souterrains va de -43,4 à 104,1 mm, avec une erreur moyenne de 28,44 mm, et ces résultats diffèrent fortement des déformations de surface. Après plusieurs vérifications, il a été constaté que les tunnels du métro soumis au réseau ferré souterrain sont peu affectés par les déformations de surface.

LiDAR; radar à synthèse d’ouverture; déformation de surface; déformation de tunnel