Face aux difficultés techniques liées à la vitesse élevée et à la durée de vol de la voiture volante, une forme aérodynamique avec un canal caché associé à une cavité annulaire a été proposée. Un processus de modélisation paramétrique a été conçu en tenant compte des limitations de masse globale de la voiture volante, des exigences du moteur et de la cavité annulaire, comprenant la modélisation 3D de la surface externe, de la cavité annulaire et des doubles empennages. Compte tenu de l'impact pratique des différentes caractéristiques aérodynamiques, des configurations à empennage simple et double ont été créées et comparées, et plusieurs ensembles de simulations ont été réalisés à l'aide du logiciel FLUENT. Une analyse approfondie des caractéristiques aérodynamiques à des angles d'attaque de 0°, 3° et 5° pour les trois configurations, en état de roulage au sol et en vol, a été réalisée, avec obtention des tracés correspondants et des courbes de caractéristiques aérodynamiques. Les résultats de l'expérience ont montré qu'une augmentation de l'angle d'attaque de la voiture volante dans un même état de fonctionnement entraîne une tendance à l'augmentation du coefficient de portance, du coefficient de traînée et du rapport portance/trainée, mais le coefficient de traînée des configurations à empennage simple et double présente un point de rupture significatif. En comparaison, les données de la configuration à double empennage changent de manière plus stable, répondant mieux aux exigences de sécurité et de stabilité de la voiture volante.

Véhicule volant; Forme aérobie; Modélisation paramétrique; Caractéristiques aérodynamiques; Double empennage