地下鉄の建設および運営段階が地表に与える様々な影響、特に島嶼部の地下鉄建設では地形・地貌環境が複雑で、土層が不安定であり、地表変形の研究が困難である問題を解決するために、センチネル-1の38シーン画像データと自主収集したトンネル点群データを用いた。恒久散乱体合成開口レーダー測定技術、差分干渉測定短基線時系列解析技術、およびレーザー照射検知技術を利用して、厦門島内の地下鉄2号線沿線地域を研究した。合成開口レーダーの2つの技術結果の精度を比較し、水準測定データと比較してその正確性を検証し、最後にレーザー照射検知技術を組み合わせて地下鉄内部トンネルの点群データを取得し、変形結果を比較した。実験の結果、PS-InSAR技術の変形速度は-24.21～24.19 mm/年の範囲であり、SBAS-InSAR技術に基づく変形速度は-22.86～33.79 mm/年の範囲で、両手法は変形監視において基本的に一致した結果を示した。水準測量結果と比較すると、誤差は±7 mm以内に集中しており、水準点から距離のある一部は約13 mmの誤差があった。一方で地下トンネルの沈下は-43.4～104.1 mmの範囲で、中間誤差は28.44 mmであり、その結果は地表変形との差異が大きかった。複数回の検証の結果、地下鉄軌道交通トンネルは地表変形の影響をあまり受けないことが判明した。

LiDAR;合成開口レーダー;地表変形;トンネル変形