Para resolver os problemas causados pelos diferentes impactos nas fases de construção e operação do metrô na superfície, especialmente na construção do metrô em ilhas, onde o ambiente geomorfológico é complexo, as camadas de solo são instáveis e o estudo da deformação do terreno é difícil, foram usados dados de 38 cenas de imagens do Sentinel-1 e dados de nuvem de pontos dos túneis coletados autonomamente. Foram aplicadas as técnicas de radar de abertura sintética de dispersores permanentes (PS-InSAR), análise temporal de séries de tempo de interferometria diferencial de linha base curta (SBAS-InSAR) e a tecnologia LiDAR para estudar a área ao longo da linha 2 do metrô na Ilha de Xiamen. Os resultados das duas técnicas de radar de abertura sintética foram comparados em termos de precisão e comparados com dados de nivelamento para verificar a exatidão. Finalmente, os resultados da deformação foram comparados com dados de nuvem de pontos adquiridos por digitalização LiDAR dentro dos túneis do metrô. Os experimentos mostraram que a taxa de deformação utilizando a técnica PS-InSAR variou entre -24,21 e 24,19 mm/ano, enquanto a taxa baseada na técnica SBAS-InSAR variou entre -22,86 e 33,79 mm/ano, ambas as metodologias apresentaram resultados basicamente consistentes no monitoramento de deformações; em comparação com os resultados do nivelamento, os erros estavam concentrados dentro de ±7 mm, com alguns erros próximos de 13 mm para pontos mais distantes; enquanto o recalque dos túneis subterrâneos variou entre -43,4 e 104,1 mm, com erro médio de 28,44 mm, e estes resultados diferem significativamente das deformações da superfície. Após várias verificações, constatou-se que os túneis do metrô subterrâneo são pouco afetados pelas deformações da superfície.

LiDAR; radar de abertura sintética; deformação da superfície; deformação do túnel