Для решения проблем, связанных с различной степенью влияния этапов строительства и эксплуатации метро на поверхность, особенно при строительстве метро на островах с сложным рельефом и нестабильными слоями почвы, а также трудностями исследования деформаций поверхности, были использованы данные 38 снимков с Sentinel-1 и самостоятельно собранные данные облаков точек тоннелей. Применялись технологии измерения с помощью перманентных рассеивателей синтетической апертурной радиолокации (InSAR), дифференциального интерферометрического анализа с короткой базой (SBAS-InSAR) и технологии лазерного сканирования (LiDAR) для изучения района вдоль линии метро №2 на острове Сямэнь. Результаты двух технологий InSAR были сравнены по точности и проверены с уровнеметрическими данными для подтверждения точности. В конце были сопоставлены результаты деформаций с данными облаков точек, полученными методом лазерного сканирования внутренних тоннелей метро. Эксперименты показали, что скорость деформации по технологии PS-InSAR варьируется в диапазоне от -24,21 до 24,19 мм/год, а по технологии SBAS-InSAR — от -22,86 до 33,79 мм/год, обе методики показывают схожие результаты мониторинга деформаций. В сравнении с нивелирными измерениями выявлены ошибки, в основном в пределах ±7 мм, а в некоторых случаях, при удалении от нивелирных точек, ошибки достигали около 13 мм; при этом осадки подземных тоннелей варьировались от -43,4 до 104,1 мм, средняя ошибка составила 28,44 мм, и этот показатель сильно отличается от деформаций поверхности. Многочисленные проверки показали, что подземные тоннели метро мало подвержены воздействию деформаций поверхности.

лазерное сканирование;синтетическая апертурная радиолокация;деформации поверхности;деформации тоннеля