В свете технических трудностей, связанных с высокой скоростью и длительностью полета автомобиля, была предложена аэродинамическая форма с сокрытым каналом, совмещенным с кольцевой полостью. С учетом ограничений общей массы и требований двигателя и кольцевой полости автомобиля был разработан процесс параметризованного моделирования, включающий 3D-моделирование внешней поверхности, кольцевой полости и двойного хвостового оперения. Учитывая практическое влияние различных аэродинамических характеристик, были созданы и сопоставлены одиночные и двойные конфигурации хвостов, и проведено несколько групп имитационных экспериментов с использованием программного обеспечения FLUENT. Был проведен глубокий анализ аэродинамических характеристик при скорости на земле и в полете с углами атаки 0 °, 3 ° и 5 ° для трех конфигураций, и были получены соответствующая диаграмма и кривая аэродинамических характеристик. Результаты эксперимента показали, что увеличение угла атаки автомобиля в полета при одном и двойном конфигурации хвоста приводит к увеличению коэффициента подъемной силы, коэффициента сопротивления и отношения подъемной силы к сопротивлению, но коэффициент сопротивления для однохвостовой и двуххвостовой конфигурации имеет явную точку перелома. В целом, данные о двойной конфигурации хвоста более стабильно меняются и лучше соответствуют требованиям безопасности и стабильности автомобиля в полете.

Летательный аппарат, Форма сокрытия, Параметризованное моделирование, Аэродинамические характеристики, Двойной хвост